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冠军的声音竟然是来自这辆本田?

汽车杂志 06-07

目前市面上主流的混合动力有哪几种?轻混、混合动力、插电式混合动力、增程式混合动力等等可谓是繁花绽放,那么众多混合动力之中,哪种是最行之有效、最能达到经济与环保的目的呢?很多媒体人一致认为,是混合动力— HEV,凌派 SPORT HYBRID 正是一台采用 HEV 的混动车型。

新瓶装陈酿

凌派 SPORT HYBRID 使用的本田第三代的 i-MMD 混动系统,但和雅阁锐混动、奥德赛锐混动等车型使用的 i-MMD 混动系统不同的是,凌派使用的是由一台 1.5L 阿特金森循环发动机和双电机所组成的混动系统。

这是本田序列中排量最小的混动系统,凌派将是国内首次搭载该动力系统的本田车型,一来凌派产品序列中有两种动力系统供消费者选择,大大增加产品竞争力,二来本田也完成了从中大型到紧凑型全系车型混合动力的普及。

对了,未来也不排除这套动力被应用在缤智上。

打开发动机舱盖会看到两个鲜明的英文标识 "EARTH DREAM" 和 "HYBRID",没看错,这套动力系统被打上了地球梦的标签,意味着它的核心燃油动力是基于 L15B 发动机而打造的,它的热效率达到 40.5%,发动机的最大功率 80kW(马力 109Ps),峰值扭矩 134N · m。

电驱动方面由双电机(发电电机与驱动电机)和一块 1.2kWh 锂离子电池以及 PCU(动力控制单元)组成,这套动力系统从结构上来说与雅阁上使用 i-MMD 混动系统是一致的,电机与变速箱结合成 eCVT 变速箱,只是电池容量略有下调,由 1.9kWh 缩减到 1.2kWh,电机的最大功率则是 96kW(马力 131Ps),峰值扭矩 261N · m。

这样整理或许会让人感觉信息点过多了,只要记住,这套动力系统能够输出的最大综合功率达到了 112kW(马力 154Ps),而相比燃油版的 90kW(122Ps),它的整体动力输出要好上不少。

除了发动机排量、电池容量,动力调校等等差异之外,凌派 SPORT HYBRID 所使用的 i-MMD 混动系统从结构、设定等各个方面与雅阁锐 · 混动都没有差异。

也就是说,它同样采用了本田最新的按键式换挡机构,它同样有 "SPORT"、"ECON"、"EV" 三种驾驶模式,它同样配备了三档的动能回收模式拨片,以及它驾驶起来的表现同样比燃油版更运动。

如果你是本田系车型的忠实用户,第一次开上凌派 SPORT HYBRID 的时候你不会有丝毫陌生感,所有功能、所有特点都了然于心了。

这个运动有点特别

本田极力将凌派 SPORT HYBRID 打造成更运动的产品形象,也从外观设计到驾驶体验增加许多运动性的设定。

显而易见的像是 17 英寸的刀锋样式轮圈,车尾小尾翼,从视觉效果上都提升了一定的运动性,而在驾驶上它有 "SPORT" 模式,还增加了 ASC 声浪补偿,通过车内音响释放的模拟 NSX 的 V6 声浪给驾驶者带来 " 运动 " 的听觉刺激感。

从这几点来看,似乎凌派锐 · 混动所谓的运动感有点名不副实,都是可以营造出来的视觉、听觉等等感官上的享受,而非车辆真正的运动感,确实,这车的运动感有前提。

第一个前提是驾驶场景,虽然电机的加持让性能有一定的提升,但毕竟这套混动系统的总马力只有 154Ps,没有大马力的基础,自然提速表现也不会多么出色,时速超过 100km/h 之后电机介入就不再明显,因此在城市才是最适合它的使用场景。

其次它运动感觉的营造更多是依靠 ASC 声浪补偿,毕竟它的最初设定是以家用为出发点的,虽然混动版本针对运动做了针对性调校,但毕竟它采用的是扭力梁后悬挂。

那么抛开这些前提来说,它的实际驾驶感受能满足本田迷们的严苛考验吗?第三代 i-MMD 混合动力的一大特点在于电能由电脑控制,也就是说它不会出现插电式混合动力车型那样把电量耗空的情况,在需要的时候,电机随时能介入工作,因此相比燃油版凌派,它的动态表现是更加直接,更加灵活的。

在更加智能的电脑控制下,混动状态下它的动力输出,发动机和电机的工作比例都会随着油门的深浅实时变化,这点大大增加了它的驾驶趣味性。

因此它虽然没有很传统运动型车那样好的加速成绩,但是只要控制好油门的使用,那么它依然能带给人不少运动的感觉,在道路上也能比许多车跑得更快。

至于底盘调校方面,则显得比较中庸,主要是扭力梁式悬挂在运动过程中的反应不够敏捷,刹车与转向的反馈也是偏家用化的调校,不过好在安置在后悬挂的电池组平衡了底盘的重心,行驶稳定性倒有不错的表现。

经济实用性才是强项

说到底,凌派是一台家用为出发点的轿车,混合动力的加入也并非让它获得多么好的运动表现,只要它的动态比燃油版更好,就算是继承了本田家族的特点。但要说它在实用性上的表现,却是最大的卖点。

首先一大卖点是空间,凌派 SPORT HYBRID 的后备箱容积为 430L,从参数上来看似乎比燃油版车型小了不少,但是实际打开后发现,后备箱盖板下放置了一个备胎,其余空间也做成了储物格。

由此可见,本田空间魔术师的名头并不是浪得虚名,在安置一个电池组的前提下,依然能够给用户提供一个实用性良好的后备箱空间。

除了后备箱空间,车厢内乘坐空间延续了燃油版的良好表现,2730mm 轴距带来的实际乘坐感受在同级竞争对手中可以说是名列前茅。

此外凌派后排扶手还能延伸出更多的储物空间,满足更多元化的空间需求,这是凌派之所以能吸引人的一大原因。

其次是配置方面,凌派 SPORT HYBRID 增加了远近光灯自动切换功能,对于女性司机来说,能够自动变化的大灯在夜间行驶能大大提升自己与他人的行车安全。

值得注意的是,为了提升车辆行驶过程中的舒适性,凌派 SPORT HYBRID 在 NVH 方面也下了许多功夫,一方面在车身增加了许多隔音 / 吸音材料,另一方面加入了 ANC 主动降噪系统,这在该级别车型中相当少见。

在行驶过程中,除了优科豪马轮胎的胎噪之外,车内并无过多噪音影响乘坐的舒适性。

同时车辆还有 Honda CONNECT 智能互联系统、Honda SENSINGS 智能驾驶辅助,这些都是目前本田最好的科技,如今全部装备到凌派 SPORT HYBRID 上,大大提升了产品竞争力,相信市场会为本田的这份诚意而买单的。

总的来看,凌派 SPORT HYBRID 相比燃油版车型有了很大的提升,在都市中更有驾驶乐趣,也更加省油,同时它在行驶舒适性方面的提升更可以说是全方面的,我们完全可以将它看作高配版的凌派车型,而参考雅阁锐 · 混动与锐 · T 动的售价差异,相信凌派混动与汽油版的价格也不会有太大差异,这样一来,凌派 SPORT HYBRID 必然会大受欢迎。

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